manual de diseño estructural de pavimentos rígidos

PRUEBAS MÁS COMUNES PARA DISEÑO 5. TABLA 5.6 Espesor de la losa 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diametro ¾ in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 ¼ in1 (30 mm) 1 ½ in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Longitud 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Espaciamiento 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm) FIGURA 5.30 122 123 FIGURA 5.31 W = 19 mm +/- 3mm 124 FIGURA 5.32 125 5.13.3 Junta de Aislamiento reforzado (Tipo A-1) Ejemplo de diseño. Se hacen las siguientes recomendaciones de compactación de la Subrasante: - - Para suelos cohesivos en una sección completa 90 % de la densidad máxima. Ronald F. Clayton 15.3 ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN, 15.3.1. En este caso el diseño se trabaja como un pavimento flexible con una base granular. El uso de las sobases P-213 y P-301, no son recomendable cuando se tiene penetración por heladas. Mira el archivo gratuito Evaluacion-estructural-mejoramiento-subrasantes enviado al curso de Biologia Categoría: Resumen - 21 - 117009849. 5.13.1 Las varillas Corrugadas Son usadas principalmente en juntas longitudinales de contracción y en juntas con llave de construcción para mantener en estrecho contacto las caras de las losas y no se separen, por lo tanto, que haya una mejor trasmisión de esfuerzos entre las dos partes del pavimento, por la acción de los agregados del concreto o de las llaves provistas para el efecto. 117 5.12.1 Juntas para Subbase no Estabilizadas Siguiendo la regla de la PCA dada para el espaciamiento de las juntas, no debe exceder el espaciamiento en pies al doble de la altura de la losa en pulgadas, y su relación de largo ancho no debe ser mayor de 1.25. Para aviones de cuerpo ancho o cabina ensanchada o tren de configuración especial, se les han preparado sus propias curvas, de resto de las aeronaves tienen curvas en común. El espesor de 0.7 T, para la base debe ser el mínimo permitido. Guía para el Diseño y Construcción de Pavimentos Rígidos - Aurelio Salazar Rodríguez. Limo inorgánico, arena fina micácea o limo, limo plástico. * Si pagas antes del 24 de Febrero del 2023 obtendrás un 20% de descuento y pagarás $ 3,200.00, Para pagos de cursos y diplomados, favor de registrarse en el evento de su interés, posteriormente se les hará llegar un correo con las instrucciones necesarias para el pago correspondiente, Centro de Atención a clientes: El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings." Consideradas en lugares a lo largo de un borde de pavimento donde la expansión futura es posible Para todas las juntas de contracción en las losas de las calles de rodaje < a 9 pulgadas (230 mm) de espesor. Módulo de reacción de la subrasante ...................................................................................... 7, 15.5.2.4. El espesor de la losa se aumenta 1.25 veces cuando llega a un final de pavimento y como mínimo a 1 m de distancia. En el caso del agua hablamos de, El objetivo es estudiar experimentalmente el fenÃ³meno del vaciado de un lÃquido de un recipiente a travÃ©s de un orificio. Los ensayos CBR sobre materiales de grava son difíciles de interpretar. berma, a través de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla: Do not sell or share my personal information. Como base granular se puede utilizar toda la gama de base descritas para aeronaves pesadas. 5 INDICE 1 INTRODUCCION 1.1 DEFINCIONES 2 INVESTIGACIONES DE SUELOS Y EVALUACION 2.1 2.2 2.3 2.4 INVESTIGACIONES DE SUELOS INVESTIGACION Y MUESTREO ENSAYOS DE SUELOS SISTEMA DE CLASIFICACION DE SUELOS UNIFICADOS 3 TRAFICO 3.1 3.2 3.3 3.4 CONSIDERACIONES GENERALES DETERMINACIÓN DEL AVION DE DISEÑO DETERMINACION DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES PARA EL AVION DE DISEÑO CAPACIDAD DE LA PISTA 4 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2 4.8 4.9 4.10 4.11 GENERALIDADES SUPERFICIE DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE BASES SUBBASES SUBRASANTE CURVAS DE DISEÑO DATOS DE ENTRADA ESPESOR MINIMO DE BASE (TABLA) ESPESOR DELPAVIMENTO PARA ALTOS NIVELES DE SALIDAS AREAS CRITICAS Y NO CRITICAS EJEMPLO DE DISEÑO USO DE ESTABILIZACIONES EJEMPLO PARA EL TALLER 5. MÉTODOS DE DISEÑO 5.1. El espesor de la Base será 9.5 – 4 = 5.5 o 6”. Contenido: INTRODUCCIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ESPACIAMIENTO […], Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Esta información combinada con datos y registros topográficos y climáticos, provee un planeamiento básico de los materiales para el desarrollo del aeródromo. Los espesores de sobrecapas deben ser comparados con los requerimientos para satisfacer la geometría del pavimento como corrección del perfil longitudinal y transversal, drenajes y el grado de ajustes con otras estructuras. T: factor de aterrizaje y despegue inmediato. Si la suma de las CDF para todos los aviones de la lista es igual a uno, entonces el pavimento se prevé que en 20 años no con todas las aeronaves que operan en los pesos operativos asumidos y salidas anuales. El número de pasos requeridos estadísticamente para cubrir la unidad de área en un tiempo en el pavimento es expresado por pasos a Cobertura por (P/C). En segundo lugar, con la ecuación A1-3, convertir los ciclos de equivalencia de engranajes de tráfico en equivalentes de el tráfico basándose en la magnitud de la carga. 'TACNA 672. Columna 11 resultados utilizamos la ecuación A1-6, es decir, (3000/0.6543) * Col. 10. Se recomienda para el acero trabajar con el 75 % de la resistencia mínima del acero. En estas condiciones la formula 143 aplicar es diferente para la respectiva sobrecapa. ....................................................................................11, 15.3.2. Método de diseño IINGEN UNAM y DISPAV-5 . 8.5.1 Determinación del ACN El cálculo de ACN, es siempre calculado y determinado solamente por las manufactureras de aeronaves, y ha sido desarrollado para pavimentos rígido y flexible, y para cuatro niveles de resistencia de Subrasante. 85 5.5 Subrasante: Los materiales bajo pavimentos rígidos deben ser compactados para que brinden una adecuada estabilidad uniforme como se explico en los pavimentos flexibles; sin embargo su exigencia no es tan fuerte como se explica en el parágrafo 4.5 debido a los bajos esfuerzos que llegan a la Subrasante. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. Salidas anuales 50,000 100,000 150,000 200,000 Porcentaje espesor 104 108 110 112 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 5.11 Juntas para Pavimento de Concreto Rígido La variación de temperatura y humedad pueden causar cambios en la losa que producen esfuerzos significantes. Aeronaves con trenes simples: Una sola rueda en cada tren. Las presiones pueden ser restrictivas de acuerdo a la calidad de la mezcla y condiciones climáticas del pavimento. IMPARTE CURSOS DE GEOTECNIA Y PAVIMENTOS EN LA UNAM, EN LOS DIFERENTES CENTROS SCT DE LA REPUBLICA MEXICANA, EN LAS UNIDADES REGIONALES DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT, EN LA BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA Y EN ASOCIACIONES QUE INVOLUCRAN A LAS VIAS TERRESTRES. Determine el porcentaje de llegadas. (3) Para cada avión, obtenga de la losa de PCC computarizada, la tensión horizontal (tracción) con el resultado del NikePCC.out, archivo de salida, en el directorio FAARFIELD de trabajo. Este libro intenta, además, ser un aliado de las entidades administradores de redes, afianzándolas en su rol de gestores de cambio, y de los ingenieros viales, para ayudarlos en</p> Subrasante ............................................................................................................................. 7, 15.3.3.2. 7.2 Sección Típica. e. Ciclo de tráfico y relación de ciclo (Traffic Cycle and Traffic Cycle Ratio). e) Calculo del espesor total del pavimento: Este es obtenido de la Gráfica 4.4 con los datos de entrada, dando para el ejemplo un espesor 37.5 pulgadas (953 mm). Los diseños de pavimentos permite optimizar el volumen de materiales de construcción a utilizar, aumentar la vida útil esperada y / o aumentar la resistencia de la parte de la estructura del pavimento o de cualquiera de sus capas. Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. 5.8 Utilización de las Curvas de Cálculo. 32,363 Views. ¡Esta información puede encantarte! 142 Los diseños de las sobrecapas se basan en los parámetros y gráficas que se utilizan para el cálculo de los diseños de los pavimentos rígidos. Los materiales utilizados para Subbase deben cumplir con la especificación P-154. HA COLABORADO EN LA INICIATIVA PRIVADA COMO CALCULISTA DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PARA SISTEMAT, ADEMAS DE LABORES DE GEOTECNIA PARA LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Los diseños de los de pavimentos deben proveer métodos que aminoren o prevengan los efectos de estos suelos. Normalmente un factor de 1.00 es cuando las condiciones del pavimento existente son buenas. 152 153 154 155 8 EVALUACION DE PAVIMENTOS 8.1 Generalidades Las evaluaciones de los pavimentos de aeropuertos son necesarias para asegurar la habilidad de que un pavimento existente es capaz de soportar diferentes tipos de pesos y volúmenes de tráfico de aeronaves. A continuación se da las definiciones de los componentes de una estructura de pavimento flexible y sus características principales que deben respetarse durante el diseño y su construcción. La suma da aquí, por tanto, proporcionar un resultado un tanto conservadora que esperado. La fórmula para el espesor de la losa de sobrecapa es la siguiente hc = (h ^2 – Cr he ^ 2) ^ 0.5 hc = Espesor requerido de losa de sobrecapa h = espesor requerido por curvas de diseño he = Espesor existente del pavimento rígido Cuando la resistencia a la flexión de la sobrecapa difiere por más de 100 psi, la ecuación se modifica de la siguiente manera: hc = (2h –2Cr*(h/hb)* he ) ^ 0.5 hb = Espesor requerido de losas simple determinado para la resistencia a la flexión del pavimento base. ANÁLISIS DE ESFUERZOS 5.2. El número de salidas anuales de la aeronave de diseño se calcula similar al diseño del pavimento flexible, de acuerdo al tráfico esperado. j) Subbase estabilizada: El espesor obtenido de 20.5” se divide por 2.0 promedio del rango para P-401, dando 10” (250 mm). Dentro de ellos se encuentran los siguientes: - Trnsito solicitante, expresado en Ejes Equivalentes (EE). El porcentaje debe ser bien seleccionado para obtener un ancho y espaciamiento óptimo del fisuramiento. En el método CDF, el número de ciclos de tráfico equivalente de la aeronave crítica se define como el número de ciclos de tráfico de la aeronave crítica que hará que la misma cantidad de daños en el pavimento como el número de ciclos de tráfico de los aviones de conversión, donde daño se define por CDF. EVALUACIÓN Y REHABILITCIÓN DE PAVIMENTOS. El espaciamiento debe ser de 6 a 12 pulg. Si requiere Información adicional, llene el formato inferior y con gusto resolveremos sus dudas. ι = 41.43 Pulg. La proporción mínima del acero está dada por: ρ min =200min/ fy, donde fy es en psi. ESTUDIOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO Y DE CAMPO NECESARIOS PARA EL DISEÑO 4.1. TCCRTE = el número de ciclos de tráfico de la aeronave crítica equivalente al número de ciclos de tráfico de los aviones de conversión. Base granular ......................................................................................................................... 7, ART. Close suggestions Search Search. Tambien se produce un endurecimiento en la fase inicial, ya que toma dimensionarse en secciones de medida larga, esto nos proporciona la configuración llamada hormigon. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2013). Para aeronaves de 12,501 a 30,000 lbs (13,000 kg) la losa es de mínimo 6 pulg. Maylin Corros, Ing. Cuando se establece colocar una sobrecapa sobre un pavimento rígido existente, se debe estudiar cuidadosamente, en razón de que las juntas del pavimento existente van alterar el arreglo del diseño de la losa calculada. Y como factor de fricción para la Subbase de 1.8. Un gran sobrecapeo (20 pulg) en algún punto de un pavimento rígido existente, este puede reflejar en su comportamiento como si fuera una base granular de buena calidad. En pavimentos fallados se debe analizar la causa de fallo, el estado del drenaje superficial y profundo. A través de este término o relación P/C se aplica a los pavimentos rígidos y flexibles, y tiene un significado diferente cuando se aplica, debido a la reacción de los trenes y su configuración. ACTUALMENTE COLABORA CON LA DIVISION EN LA IMPARTICION DEL CURSO DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. TRÁNSITO 3.4. Se requiere reforzar para que pueda operar una aeronave de rueda doble de 100,000 lbs. (Ecuación 3) 166 Donde: TCCRTE = el número de ciclos de tráfico de la aeronave crítica equivalente al número de ciclos de tránsito de las aeronaves debido a la conversión de tipo de arte y magnitud de la carga equivalencias. Una investigación de suelos en un aeródromo debe incluir: - La investigación de los diferentes estratos del suelo con relación a la propuesta de la Subrasante. Manual de diseño Estructural de Pavimentos Rígidos See more of Ingeniería Civil on Facebook Se ha establecido una tabla la cual muestra con la profundidad el control de compactación que se debe aplicar desde la superficie. El tipo de mezcla asfáltica utilizada es la compuesta según norma P-401, hecha en planta y en caliente e intentan servir a aeronaves de 5,700 libras o más. El PCI es un dato numérico de la condiciones de la superficie de un pavimento, y es una medida de la funcionalidad de su desempeño con implicaciones del desempeño estructural. Contenido: INTRODUCCIÓN TIPOS DE SUPERFICIES DE HORMIGÓN CONTEXTO PARA PROYECTO PISO DE CONCRETO ESPACIO Y TIPO DE JUNTAS tablones Longitudinal Dent ro de ellos se encuent r an los siguientes: Tránsito solicitante, expresado en Ejes Equivalentes (EE). Para flexible trabaja con los parámetros de CBR, una carga de una rueda simple y la misma presión de inflado. Se recomienda para el traslapo como mínimo 16 pulg o 25 veces el diámetro de la varilla 5.16.3 Espaciamiento de la junta Se requerirán juntas transversales por cuestiones del modelado de la línea de pavimentación o por término de la jornada de trabajo o final de la línea de pavimentación, se construirán de acuerdo a la figura 5.34. 160 El sistema está estructurado de tal forma que un pavimento con un particular valor de PCN, pueda soportar sin restricciones de peso, una aeronave la cual tiene un valor de ACN igual o menor que el valor del PCN del pavimento. Como la rigidez del hormigÃ³n es mucho mayor que la rigidez del material de soporte base granular que lo soporta, la capacidad de carga estÃ¡ determinada principalmente por la capacidad de la losa para deformarse y resistir estas deformaciones repetitivas debido al paso del hormigÃ³n. Sin embargo es adicionarse para quitar desde la superficie y a la cual está sometida, las bajas intensidades de cargas; los requerimientos de material no son tan estrictos y su valor de CBR es variable. El diseño Estructural de Pavimentos Rígidos está condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deberá tener el pavimento en cuanto a resistencia del hormigón, y espesor de la losa. Para todas las otras juntas de contracción en losas < a 9 pulgadas (230 mm) de espesor, separadas a 20 pies (6 m) o menos desde el borde del pavimento Puede ser considerada para su uso general. Calcule la resistencia de diseño a flexión mediante la siguiente ecuación: Donde: Φ = factor de reducción de estrés (= 0,90 para flexión sin carga axial) As = área de acero = 2 x 0.44 = 0.88 in2 para 1-ft. ancho fy = tensión de fluencia del acero (fy = 60.000 asumir psi) f’c = resistencia a la compresión de hormigón d = profundidad al centroide del acero ρ = relación de acero = As / bd b = anchura de la sección = 12 pulgadas Para el mínimo de 3 pulgadas (76,2 mm) la distancia sobre las barras de acero No. Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto: para. Soy ingeniero civil y me gustaría registrarme a esa pagina, Tu dirección de correo electrónico no será publicada. El factor 0.9 T, para pavimentos no críticos se aplica a las capas de base y Subbase, y el espesor que se aplica a la capa de rodadura es el que se registra en cada gráfica de cálculo. 7.7. La carga de la rueda método se describe brevemente antes de describir el método FCD. Ver gráficas 7.3 y 7.4 7.5 Materiales para Pavimentos Rígidos. Módulo de elasticidad y coeficiente de fricción de la base ........................................................ 7. 3.5 Base Granular La base es el principal componente de la estructura del pavimento. Su refuerzo por lo general consiste en otra capa de pavimento ya sea rígido o flexible, según sus condiciones de trabajo. 4.7.1 Espesor Mínimo de Base granular De acuerdo a investigaciones y trabajos de campo para diferentes trenes, el diseño recomienda la siguiente tabla para los espesores mínimos de base granular que se debe utilizar en una estructura de pavimento. Encima de una geomembrana para evitar reflexión, la capa de pavimento no debe ser menor de 3 pulg. Iniciar sesión. y para lo cual se han establecido gráficas que convierten en un valor relativo estándar. PROPIEDADES DEL HORMIGÓN ....................................................................................................14, 15.3.2.1. La Subbase usualmente es requerida excepto cuando la Subrasante tiene un CBR mayor de 20. PCN DETERMINACIÓN POR EJEMPLOS UTILIZACION DEL PROGRAMA COMFAA 3.0 APÉNDICE 3. La utilización de estas curvas, es más que todos utilizadas en la bahía de espera, en los finales de pista, en las intersecciones de calles de rodaje y pista y en las plataformas. 1) Si obtiene combustible en el aeropuerto luego el despegue y carreteo deben ser contados como dos pasos, el aterrizaje puede ser ignorado en este caso porque la pista solo en alguna parte puede ser usada. BERMA: Partes laterales de la pista, que sirven para dar los anchos establecidos para cubrir las envergaduras de las aeronaves, y su estructura se maneja como áreas no críticas. Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito Popular. Los términos de llegada, salidas, pasos, coberturas, repeticiones de carga, operaciones y ciclo del tráfico, son a menudos usados e intercambiados por diferentes organizaciones, cuando se determina su efecto en la operación de una aeronave en una pista. L. M. Un buen resultado de CBR de campo es cuando la estructura ya ha cumplido más tres años de colocación, tiempo suficiente que se considera que ha estabilizado la estructura del suelo. La ventaja de la utilización de esta prueba es que el pavimento se ensaya a las condiciones de humedad, densidad y carga que en el momento están actuando según sea la distribución del tráfico; no se cierra el aeropuerto por tiempos altos y se minimiza totalmente ensayos destructivos. 2.3.3 Modelo de Tabla de Salidas Equivalentes 19 PERIODO 1999 AVION DE DISEÑO A-320 Numero de salidas del año T 40099 67,532 TIPO DE AVION TREN RUEDAS SALIDAS A-300-B2 CARGA RUEDA 8 1 PESO COEF.SALIDAS CARGA (LB) RUEDA 304012 1.7 2 35625 FACTOR CARGA PESO 1.000 SALIDAS EQUIVAL 35625 2 A-310 T 8 482 332680 1.7 820 35625 1.000 35625 558 A-320-200 D 4 1486 170635 1.0 1486 42659 0.940 40099 1486 701 A-340 T 8 614 560000 1.7 1044 35625 1.000 35625 ATR-42 D 4 3638 40920 1.0 3638 10230 0.940 9616 55 ATR-72 D 4 2384 48400 1.0 2384 12100 0.924 11180 61 B-1900 D 4 12529 16918 B- 707 T 8 17 336000 1.7 29 35625 0.950 1.000 35625 24 B-727-200 D 4 5352 185800 1.0 5352 46450 0.934 43384 7555 B- 737-300 D 4 2549 135500 1.0 2549 33875 0.918 31097 999 B- 747-200 DT 16 247 823000 1.7 420 35625 1.000 35625 297 B- 757-200 T 8 2137 240965 1.7 3633 35625 1.000 35625 2269 B-767-200 T 8 1280 317025 1.7 2177 35625 1.000 35625 1400 B-777-200 T-L 12 212 647240 1.7 361 35625 1.000 35625 257 CN-208 S 2 392 7986 CN-235 S-L 4 358 31752 1.0 358 7938 0.940 7462 13 CV-580(CONVAIR D 4 1327 54600 1.0 1327 13650 0.940 12831 58 DORNIER228-212 D 4 685 14175 1.0 685 3544 0.902 3196 6 DASH7 D 4 1222 43000 1.0 1222 10750 0.942 10127 36 D 4 1111 41100 1.0 1111 10275 0.942 9679 31 T+D 10 571 558000 1.7 971 35625 1.000 35625 654 DASH8-300 DC-10-30 0.940 DC-8 T 8 553 358000 1.7 940 35625 1.000 35625 635 DC-9-15 D 4 25633 91500 1.0 25633 22875 0.924 21137 1588 DC-3 S 2 2 25200 1.0 2 12600 0.940 11844 2 EMB-110 S 2 272 13007 1.0 272 6504 0.940 6113 9 IL-18 T 8 2 134640 1.0 2 16830 0.940 15820 2 L-1011 T+D 12 220 432000 1.7 373 35625 1.000 35625 266 MD-11 T+D 10 341 602500 1.7 579 35625 1.000 35625 402 MD-80 D 4 835 150000 1.0 835 37500 0.948 35550 564 MD-83 D 4 480 161000 1.0 480 40250 0.948 38157 413 MD-88 D 4 168 149500 1.0 168 37375 0.940 35133 121 MD-90 D 4 362 157000 1.0 362 39250 0.940 36895 285 S-210 D 5 11 1000 1.0 11 200 1.000 200 1 TU-154(TUPOLEV T 8 1 216050 1.7 1 35625 1.000 35625 1 IL-62 T 8 25 363760 1.0 1 45470 0.950 43197 1 F20 S 2 29 3500 C-210 S 2 1 16976 7979 1 TOTAL D 67,532 DOBLE 1.000 1.0 1 8488 0.940 TOTAL SALIDAS 20,750 LOS COEFICIENTES DE CONVERSION TREN TOMADOS DEL AC/150/5320 G GEMELA LOS FACTORES DE CARGA TREN PRINCIPAL PARTE 3 DE LA OACI T TANDEM SL S. LINEA PARA FUSELAJE ANCHO Y TREN DE ATERRIZAJE TANDEM SE TOMA CARGA RUEDA DE 35625 Lb S SENCILLA 20 PERIODO 1994 AVION DE DISEÑO CABINA ENSANCHADA PROYECCION 100 % TIPO DE AVION TREN RUEDA SALIDAS AIR BUS –300 B BOEING 707 B BOEING 727-100 G BOEING 727-200 G BOEING 737 G BOEING 747-400 B-D BOEING 757 B BOEING 767 B DC-10 BD+G DC-8 B DC-9 B FOKKER-27 G HERCULESC130 G-L LOCK-GALAXY B-D ATR-42 G MD-83 G AN-74 S-L FOKKER-50 G RJ-100 G DASH-300 G OTROS S TOTAL D G GEMELA B BOGUIE SL GL COEF. Ingeniería MTODOS DE DISEO En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de diseo estructural se dividen en: Empricas: se basa en la performance evidenciada en experiencias y/o experimentos de pavimentos. Los parámetros de K y fx, son los del pavimento existente = Indica la integridad estructural del pavimento existente. 8.2 Metodología por el PCI (Índice de Condición del Pavimento) Esta metodología es la más usada para conocer el estado de un pavimento. Buenos días a todos los miembros de nuestra web de planillas Excel para ingeniería civil, en esta ocasión les presento esta hoja Excel para que les ayuda con el diseño de la estructura de un pavimento rígido, según el método AASHTO 97 - 98 elaborada por Pablo Toledo Galindo. Dentro de estas salidas se consideran que 1,200 es para una aeronave tipo B-747, con 350,000 kilos. ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS.............................................................................................. 6, 15.3.1.4. PROYECTO EJECUTIVO. (Ver Gráficas 3.1 y 3.2) ASV: Volumen anual de Servicio, esta dado por la capacidad horaria de la pista, su configuración, y su tipo de ayudas a la aeronavegación. En otras palabras, a través del diseño de carreteras adecuado, es posible predecir . b) Espesor total de la Subbase: Es determinado de la misma Gráfica 4.3, pero se utiliza el valor de CBR de 20 de la Subbase, dando un espesor de 9.5 pulg. Las principales bases utilizadas son: (1) (2) Item P-208 Item P-209 Base granular Base en agregado triturado 59 (3) (4) (5) (6) Item P-211 Item P-304 Item P-306 Item P-401 Base en roca limosa Base tratada con cemento Subbase en concreto pobre Base de mezcla en planta en caliente. Como una aproximación más cercana y teórica se recomiendan los siguientes factores: Para Convertir A Rueda Simple Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble Doble Tándem Doble Doble Tándem Doble Tándem Doble Tándem Doble Rueda Doble Doble Tándem Doble Tándem Rueda Simple Doble Tándem Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble Multiplicar las salidas por 0.8 0.5 0.6 1.3 1.0 2.0 1.7 1.7 Lo segundo una vez agrupado las aeronaves en la misma configuración de tren de aterrizaje, es la conversión a salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo, de acuerdo a la siguiente formula Log R1 = R1 R2 W1 W2 Salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo Salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave en cuestión Carga Sobre la rueda de la aeronave de calculo Carga sobre la rueda de la aeronave en cuestión = = = = log R2 x ( W2/W1) ^ ½ Como las aeronaves de fuselaje ancho poseen trenes de aterrizaje diferente de las otras aeronaves, es preciso considerarlas especialmente para mantener los efectos relativos. La evaluación de pavimento es prácticamente en reversar los procedimientos de diseño. Resistencia a la flexión 600 psi Resistencia del acero 60,000 psi Base estabilizada con cemento Diferencia de temperatura 10 ºf. Tabla 5.2 Espesor de la losa en mm 203-254 267-330 343-406 Mayor 406 Distancia Longitudinal en m 3.8 4.6 5.3 6.1 Distancia Transversal en m 3.8 4.6 5.3 a 5.7 * 6.1 * Para geometrías típicas de pista y de calle de rodaje, la distancia corresponde a juntas longitudinal es (5,7 m) La rigidez relativa está definida por Westergard como la rigidez relativa de la losa y la rigidez del modulo de fundación. Además deben registrar una resistencia al ensayo del CBR mayor del 100% para materiales de Base y 35% para materiales de Subbase. Determinar par el tráfico del primer taller como sería la estructura si se empleara pavimento rígido. Contenido: INTRODUCCIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS Esto es, Interacción de las caras de junta transversal. La calle paralela requiere que algún movimiento o pequeño uso de la pista, se use como un movimiento de carreteo. Con la relación de simetría de los lados igual a 1, obtenemos de la figura 5.29 un coeficiente de 7.24, que multiplicado por el radio de rigidez (41.43 * 7.24 = 300) nos una losa de lado de 7.50 m. El criterio de selección por la FAA es tomar el menor lado, por lo que se escoge 6.50 m. The joint spacing should be selected such that the ratio of the joint spacing, in inches, to the radius of relative stiffness is 5.0 or less to control transverse cracking. Pedro José Mora G. SANTAFE DE BOGOTA D.C. AÑO 2012 1 CONTENIDO PROGRAMA DE LA ASIGNATURA Objetivo General Objetivo especifico. Esto es relevante en pavimentos flexibles más que en pavimentos rígidos. Su principal ventaja es 131 la eliminación de juntas transversales las cuales su construcción es demasiado costosa, requieren sellados y es la principal causa de problemas en el mantenimiento. MÉTODO AASHTO 6. Los modelos matemáticos, primera versión de la guía AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile por la Dirección, de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas para los efectos, diseño de pavimentos. Otro requisito en su utilización, es que el espesor mínimo total del pavimento una vez se haya hecho todas las sustituciones, no debe ser menor que el espesor total de pavimento requerido cuando se utiliza una Subrasante de CBR de 20. Debido a la estadística, la unidad de área de la pista no se cubre todas las veces con la misma rueda. Se recomienda no utilizar materiales de menor calidad en sustitución de otros de mejor calidad. 3.2 Determinación del Avión de diseño 3.2.1 Volumen del Trafico Para el inicio de un estudio de tráfico y diseño de pavimento, es indispensable disponer de pronósticos de salidas anuales por tipo de aeronave. El diseño de estructural de pavimentos rígidos tienen que ver mucho con la capa de hormigón, estos logran ser armados por el alineado de base granular. Suponga que el refuerzo del borde consistirá N ° 6 barras espaciadas a 6 pulgadas en la parte inferior de la losa, como se muestra en la figura 5.30. UMBRAL: Comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje. El problema entonces se concentra en el tipo de ligamento que se debe utilizar, y a la preparación de la superficie del pavimento existente. Mira el archivo gratuito Evaluacion-estructural-mejoramiento-subrasantes enviado al curso de Biologia Categoría: Resumen - 20 - 117009849. Esta excepción a la utilización de bases estabilizadas se puede hacer, cuando los materiales que se piensan colocar como estructura proviene de una roca dura, tienen gradación cerrada y son el 100 % producida dentro de un proceso de trituración. Este estudio fue desarrollado a través del convenio de donación USAID/SIECA No. educateaqui.online EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS FUNDAMENTOS BÁSICOS, LAS PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO UTILIZANDO LOS MÉTODOS DE CÁLCULO MÁS USADOS EN MÉXICO QUE LE PERMITA REALIZAR UN DISEÑO ÓPTIMO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO EN CARRETERAS. La cuantía de armadura calculada ρ = 0,0060> 0,0033, por lo tanto, el criterio de acero por proporción mínima se cumple. In the absence of conclusive local experience, a maximum joint spacing of 20 feet (6.1 m) is recommended. Las curvas o gráficas de cálculo indican el espesor total del pavimento y el espesor del concreto asfáltico. El reciclado se toma como un diseño de pavimento nuevo, según las capas que abarque. El PCN se obtiene según el programa COMFAA 3.0 de la FAA, tiene como limitación que es un reporte de resistencia solamente y no puede ser usado para diseño o evaluación de pavimentos, en razón de que estos son problemas de ingeniería que requieren detalles en su análisis, y no reducirse a un simple número. A distancia. 151 En el diseño de estructuras se utilizan dos tipos de espesores: Para aeronaves de 12,000 lbs (5,700 kg) o menos, la losa es de 5 pulg mínima. Se utiliza el código (R) para el pavimento rígido y (F) para flexible. Determine la Capacidad Base C* Determine el Factor T, en operaciones IFR, T= 1.0 Determine el factor E. Calculo de la capacidad horaria es igual a C* x T x E 3.3.3 Ejemplo 1: Determine cuál es la capacidad de la pista para un pronóstico anual de 220,000 operaciones, y con una demanda relacionada de la siguiente forma: 41 % de Aviones Pequeños: 55 % de Aviones Largos 4% de Aviones pesados Mezcla de Aviones % % % % A B C D 1 2 3 4 21 20 55 I.M. 8 PLATAFORMA: Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque de pasajeros, carga, correo y mantenimiento o estacionamiento de aeronaves. La asignación de valores va con el criterio y experiencia de la persona que está ejecutando 139 el diseño. Debido al peso, de la zona levantada, este alabeo le induce tensiones de tracción al hormigón, las, cuales aumentan más al ser dicha zona cargada por el tránsito, lo cual constituye el. A lo anterior, se debe hacer un chequeo del mínimo espesor de base, de Subbase y espesor mínimo de carpeta asfáltica. Rígidos Refuerzos Diseño de aviones Livianos Métodos Computacionales Evaluación de Pavimentos PCN 3.0 hs Presentación Acetato-Video 3.5 hs Presentación Acetato-Video Taller Calificativo Taller Calificativo Taller Calificativo 3.0 hs 1.0 hs Presentación Presentación Acetato-Video Acetato-Video 2.5 hs Presentación Acetato-Video 3.5 hs Presentación Acetato-Video Taller Calificativo 3.0 hs Examen escrito 4 BIBILOGRAFIA Federal Aviation Administration, Airport Pavement Design and Evaluation Manual AC150-5320-12, Agosto de 2009 Federal Aviation Administration, Airport Pavement Design, LEDDFAA User´s Manual AC-150-5320-16, Octubre de 1999. Para el uso de la gráfica se requiere el valor de CBR de la Subrasante y el peso bruto de la aeronave de diseño la cual nos arroja el espesor total del pavimento. CDF se deriva de la regla de Miner, que señala el daño inducido en un elemento estructural es proporcional al número de aplicaciones de carga dividido por el número de aplicaciones de carga requerido para fallar el elemento estructural. Se pueden emplear los criterios de equivalencia que habla el Instituto del asfalto pero estos son más restrictivos que los que emplean la FAA. Debido al peso de la zona elevada, este alabeo induce esfuerzos de tracciÃ³n en el hormigÃ³n, que aumentan a medida que la zona se carga de trÃ¡fico, que es el principal criterio que pretende controlar el diseÃ±o del pavimento de hormigÃ³n. (76 mm). En las tres ultimas articulaciones de un borde libre, y en las tres articulaciones, en ambos lados de las juntas de aislamiento Contracción Construcción Para otras juntas de contracción en el pavimento Se utiliza en las juntas de construcción, en todos los lugares donde se para las operaciones de pavimentación TIPO DE JUNTA A B C D E 121 5.13 Juntas Aceradas Las juntas que requieren varillas de acero lisas o corrugadas para dar continuidad al pavimento en su resistencia a los esfuerzos que sufre. Se debe considerar dentro del diseño, que este pavimento pueda soportar los equipos de mantenimiento y combustibles. Sobrecapas con largos o anchos mayores a 6.10 m deben ser reforzadas de acuerdo a su espesor. Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y . Se debe tener en cuenta los ajustes del modulo de Subrasante por compensación del espesor y calidad de la Subbase.